courroie casse

[skalperone]

Hooo les pauvres!
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[une147pourLaure]

oui, il y a 6 ans, 3600 € de facture, on a fait 50/50 avec la concession car à l'époque toujours suivie chez eux. Mais j'avais tout de même du faire intervenir mon assistance juridique et j'avais argumenté ...



donc 3 ans après j'étais averti et j'avais programmé le changement de courroie en octobre 2011, ça tombait bien, faut refaire la distribution quand on change le joint de culasse



donc pour prochaine étape, été 2014, tout seul comme un grand normalement et je vais essayer de reconditionner le variateur de phase
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[adr781]

Aie ça fait peur quand même

C'est vraiment abusé cet espèce de compte à rebours de 3 ans pour la courroie, tu dépasses un peu et ça pete

J'ai contrôlé l'état de la mienne, elle arrive à échéance dans 6 mois ou 10000km elle est comme neuve, j'ai des galets en métal montés lors de la dernière distrib.

C'est un 2.0 j'avais lu je ne sais plus où que ces moteurs étaient moins concernés par des casses mais par précaution Alfa a ramené tous les TS à 3 ans ou 60 000km
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[ybbob]

Ceux qui achetaient des kits SKF ou Gates. Ont ils les mêmes problèmes ou pas ?

[adr781]

Justement moi c'est une SKF et le kit est comme neuf...

Mon garagiste m'a dit que ce qui abîmait les courroies des TS ce sont les poulies d'arbre à came qui sont "tranchantes"
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[ybbob]

Il faudrait avoir des retours de ceux qui ont monté un kit, autre que celui d'origine. Si possible + de 3 ans / 60000km.
Les poulies tranchantes ?!!

[adr781]

Perso j'ai pas envie de m'y risquer mais je pense que ça peut tenir plus de 3 ans ou 60 000km.

Oui je vais essayer d'expliquer mais pas évident voila une photo :

[img] http://www.turismo-veloce.com/294-large/poulie-reglable-d-arbre-a-came-127-sport-1050-cm3.jpg [/img]


Ce qui est tranchant c'est le bord des dents, ce sont des arrêtes vives, le garagiste y a laissé des bouts de peau car quasi impossible de mettre des gants pour faire ça.


Si la courroie dépasse légèrement sur ces arrêtes tranchantes, car elle est détendue, elle finie par soit perdre des dents ou s'effilocher; on connait la suite
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[ybbob]

En theorie la couroie de devrait pas aller jusqu'aux bords des polies. Sauf si elle est vraiment détendue. Il faudrait limer les bords alors ?

[adr781]

Les limer peut être mais sans aller dans l’extrême, juste rendre les bords moins tranchants. Après ça a été pensé et créer comme ça, c'est peut être pas par hasard.

A voir avec les vrais pro en mécanique
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[skalperone]

L'épaulement est important. sinon on aurait des poulies "plates".
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[ybbob]

[skalperone]

Pas vu la photo, je ne parlais pas de celle là.
La courroie s'appuie sur toute la largeur?
Si oui, chanfrein impossible, surface d'appui prévue impérative.
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[ybbob]

C'est pour cela que je ne comprenais pas . Pour la poulie AAC la courroie ne repose pas sur toute la largeur...
Adrien et moi parlions bien de la poulie AAC. Puisque d'après son mécano c'est cette dernière qui couperait la courroie .
Quand je parle de chanfrein, je pensais à un ébavurage léger. Pas question d'enlever 1cm, c'est juste pour casser les angles vifs

[adr781]

La courroie ne couvre pas la totalité de la poulie, il reste 2-3 mm de chaque côté et je te confirme pas d'épaulement sur les poulies d'AAC
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[ybbob]

De plus aucunes des poulies de distri sont épaulées sauf celle du vilebrequin. En tout cas sur le jtd c'est comme ça .

[adr781]

Sur TS c'est pareil mais surement une question de masses suspendues trop importantes si elles étaient épaulées
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[skyglider]

[adr781]

Quand tu vois la video ça a l'ai très simple, mais dans la réalité les mécanos de chez Alfa ou autre ne font pas forcement bcp de TS et ils n'ont pas toujours les outils de calage qui facilitent (bcp) le travail
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[skyglider]

Chez Alfa ils n'ont pas les outils de calage? Ce serait aberrant pour un ancien vendeur de 147 je trouves. Après ça se voit que dans la vidéo il maîtrise (au total 25 min de vidéo dans la version longue).
Faudrait que je trouves un bon garage et pas cher dans le 44 ou 87. Et la dernière fois que je suis allé dans un garage ça se voyait bien qu'ils ne connaissent pas bien cette voiture vu qu'ils ont démontés des choses inutiles.
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[une147pourLaure]

ça je peux pas croire qu'il n'aient pas les outils de calage dans toutes les concessions alfa, ça ne dispense d'ailleurs pas de rechercher le PMH. En revanche c'est sûr qu'ailleurs ils ne les ont pas ce qui fait qu'ils se contentent de repérer les arbres à cames, la position du vilebrequin et mettent des repères sur la courroie (en tout cas c'est comme ça qu'a fait mon mécano il y a 2 ans)
Dans le vidéo le gars va vraiment vite et il y a des passages coupés, je crois me rappeler qu'il ne change ni la pompe à eau ni le variateur de phase. Pour ce dernier faut en principe retirer l'arbre à came. J'ai trouvé cette vidéo intéressante car le mécano est manifestement quelqu'un très habitué à faire ça, il y a donc des trucs bons à prendre si on veut gagner du temps (sa façon de dégager l'allumage, l'inutilité apparente des outils de maintien des poulies d'arbre à came ...).

vidéo de démontage du variateur de phase:
http://www.dailymotion.com/video/xlxir7_demontage-variateur-de-phase-ou-correcteur-d-avance_auto
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