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TUTO: Distrib, accessoire, ppe à 0, purge sur 1.9L JTDM 16V.
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grise147



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Localisation: TOULOUSE !

MessagePosté le: 10 Jan 2014 08:41    Sujet du message: Répondre en citant

c est un peu chaud, mais on y arrive (devisser une vis M6 sous la poulie et tourner la pompe a eau autour de son axe )

si tu ne l as jamais fait, enleve la poulie, ca sera plus simple sinon, tu peux faire des betises au_revoir
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SW35



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Messages: 1
Localisation: bretagne / nouvoitou

MessagePosté le: 01 Oct 2015 17:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Nouvellement inscrit sur le blog, je m'apercois que les photos du tuto ne sont plus aux bout des liens... Il a t-il un moyen pour les rapatrier?
Merci par avance de vos réponses.

Alfa 147 jtd 2002
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MiKL



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Messages: 29056
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MessagePosté le: 11 Oct 2015 23:58    Sujet du message: Répondre en citant

bienet penses à te présenter ;-)

les hébergeurs suppriment les photos car elles ne sont plus consultées donc ne rapportent plus (par les pub autour)... du coup elles ont disparues et comme leurs auteurs ne les ont plus ou qu'ils ne sont plus là... :-(
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popy



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MessagePosté le: 10 Aoû 2016 09:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
j'ai attaqué ma distrib hier soir avec un ami, par contre avant d'atteindre la courroie, une fois que l'on a enlevé les carter, il faut une clé torx pour démonter le support moteur, la boite à douille torx en notre possession s’arrête à la 55, pouvez vous me confirmer la taille 60 ou 65?

Merci
Popy
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Ganzolo



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MessagePosté le: 12 Avr 2020 15:22    Sujet du message: Répondre en citant

Par rapport à la discussion 198 ou 199 dents. Je fais face au même problème mais il me semble que le nombre de dents ne jouera pas sur le calage de la distribution.

Corrigez moi si je me trompe.

Une fois la distribution calée si on installe une courroie plus grande, le tensionneur devra être tendu plus fort. Et encore avec une différence d’une dent sur 198, ça sera surement pas perceptible.

Pour le reste, lorsque le villebrequin va tourner, qu’il y ait 20, 40 ou 50 dents entre lui et l’arbre à came, cela ne changera pas, il entraînera le même nombre de crans sur les différentes roue crantées. Conservant ainsi la distribution bien calée.
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bips



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MessagePosté le: 12 Avr 2020 15:34    Sujet du message: Répondre en citant

En cas de doute, sur l'eper, on a la référence du kit et le N° de moteur.
Avec ça, ça devrait suffire pour trouver son bonheur sur oscaro.
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Ganzolo



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MessagePosté le: 12 Avr 2020 17:59    Sujet du message: Répondre en citant

Lorsque je tape mon numero de chassis sur oscaro.be et que je sélectionne mon véhicule on me propose les deux types de courroies (198 et 199) comme dans la plupart des sites.

Sur l'EPER, je ne sais pas si mon moteur est un CF3 ou CF4. Le premier a du 198 dents et le second 199. Meme en tapant mon numero de chassis ca bug.

Tout de façon je pense qu'elles sont compatibles entre elles.
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bips



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MessagePosté le: 12 Avr 2020 18:33    Sujet du message: Répondre en citant

L'eper te donne ton N° de moteur par rapport à ton chassis.
Après, sur oscaro, sur les kit SKF, ils te donnent "Numéro de moteur : Jusque xxx"
Sur la tienne c'est 199 dents.
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Ganzolo



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MessagePosté le: 12 Avr 2020 21:29    Sujet du message: Répondre en citant

Merci!!

Mais par curiosité, ma théorie est elle bonne? Les courroies sont elles compatible moyennant 1 degres de tension de plus sur le tensionneur?
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bips



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MessagePosté le: 12 Avr 2020 23:09    Sujet du message: Répondre en citant

Sur le principe tu as raison si le "pas" entre les dents est le même.
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