J'ai décidé de m'occuper de ma 147 ...

[une147pourLaure]

j'ai jamais démonté le triangle inférieur (et oui, un truc que j'ai pas encore démonté ...) mais pour les supérieur il avait fallu que je l'agrandisse un peu à la meuleuse
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147 1.6 TS 120 CV

[Toniio21]

Ah moi pour le supérieur j'ai rien eu besoin de faire .... peut être c'est pas exactement le même faut que je test sous la voiture avant de démonter alors
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Alfa 147 JTD 16V 126@190/400nm Beige - Xenon 6000k - Marmite noir + OBA - Étriers rouge - Supersport 17" - Durite Venair - Glastint - Bilstein/eibach -30 + BOSE

[micky01]

Les triangles inférieurs sont plus gros, si tu meule , il ne va plus aller pour le haut, j ai abimé mes rotules avec ...
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147 140CV 300MKM

[Toniio21]

Ouais et bien y'a plus qu'a regarder si ça passe
l'arrache rotule que j'ai est quand même bien gros donc bon
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[Toniio21]

J'en reviens à ta page 4
Faut aligner comment l'amorto ? c'est dur à faire ? l'espéce de caoutchouc sous la coupelle et entre le ressort faut reprendre celui d'origine ?

car je m'y colles la semaine pro
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[une147pourLaure]

si c'était à refaire, je prendrais des repères pour remonter de la même façon l'amortisseur, la butée, le ressort et le triangle.
les butées je les avais changées mais honnêtement après démontage les anciennes n'étaient pas moches
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147 1.6 TS 120 CV

[Toniio21]

Comment ça des repères ? De toute façon y'a qu'un sens possible pour tout remettre nan ?
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[une147pourLaure]

pas pour le sens mais pour l'alignement des différents éléments
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[Toniio21]

Oui j'avais compris mais il a une astuce ou alors ça vient naturellement ?
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[une147pourLaure]

ben justement ça vint pas naturellement
soit tu prends des repères que tu reproduis sur les pièces que tu changes soit tu tâtonnes mais ça implique de démonter et remonter plusieurs fois ...
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[Toniio21]

D'accord mais je vois pas ou prendre les repères sur la pièce qui tient le triangles supérieurs ? car une fois le ressort y'a qu'un sens pour le monter ?
je prévois un max car je veux pas me trouver au dépourvu
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[Toniio21]

Je viens de découvrir ce topic il explique tout même les repères et tout !
http://www.alfagtpassion.com/index.php?showtopic=18035
Parfait !!
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[une147pourLaure]

l'amortisseur peut être accouplé au triangle avec un angle variable, or pour remonter ton amortisseur il y a cette patte :



à aligner avec l'élément inférieur d'amortisseur


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147 1.6 TS 120 CV

[Toniio21]

Oui je viens de comprendre en faite quand tu serre la coupelle faut que la parti en métal ou y'a les deux filetage soit bien par apport en bas
Y'a plus qu'à
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[une147pourLaure]

attention en comprimant les ressorts (faut les contracter à fond pour pouvoir devisser l'amorto), tu as les outils adaptés ?
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[Toniio21]

Oui t'inquiète pas
Reste juste à voir si l'arrache passe sur la rotule du triangle inf. vu que je change tout en même temps sinon j'ai tout ce qu'il faut
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[une147pourLaure]

alors, un peu des nouvelles, mon mécano a eu des problèmes de santé ce qui fait que le remontage j'ai dû le faire seul pour de bon (mais c'était un peu le but du jeu aussi)

ici pour la bonne nouvelle

en revanche j'ai un bruit qui ne me plait pas, quand je donne des petits coups d'accélérateur ça donne ça:

http://une147pourLaure.free.fr/culasse2014/bruit_admission_147.mp3

j'ai donc vérifié les durites et elles n'étaient pas bien fixées mais après correction c'était pareil. J'ai été pris d'un doute sur le fait que j'aie pu omettre le joint entre la culasse et le collecteur vu qu'il me restait un joint dans la pochette. J'ai donc démonté le collecteur (culasse en place y'a 2 vis pourries à enlever, une vrai misère ). Mais le joint avait bien été changé, je l'ai remplacé évidemment car bien écrasé et après remontage c'est toujours pareil. Des idées ?
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147 1.6 TS 120 CV

[tomtom75]

Oh mais il est où le moteur ? Il est caché ?

Bon boulot pour avoir fini tout seul

Et bon courage pour trouver le petit soucis qu'il te reste
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Pour tous les jours :
Giulia Véloce 280 bleu misano - cuir tabac
ex - 147 jtd16v+ distinctive, Ti extérieur, Eibach -35, cuir gris clair - 10/2004 - 164000 -> 295500km
Pour le plaisir : 147 GTA Q2, boite méca, TOE, xénons, cuir chauffant noir/caramel, bose, glastint - 04/2005 - 47000 -> 66000km
http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=25619

[MiKL]

+1

Bien joué et bon courage pour la suite ;-)
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Golf GTE + 147 selespeed Ti et 156 GTA de Deydey ;-)
EX : Giulietta 1.4 MultiAir TCT Executive Rouge Alfa TOE Panoramique Duplex O--O Ragazzon H2 Vrooom
Ex : 159 SW 2.4 JTD Selective (Dist. Corporate) reprog/Défap/EGR out
EX : 147 T.S. 150 Selespeed Select. Noire Cuir rouge 17' Supersport Nav+ TOE CSC Radar Recul 6000°K et 4 Koni FSD ;-)
EX : 147 T.S. 120 Dist. Bleu Inca Int. cuir gris CSC

[une147pourLaure]

pour vous remercier de vos encouragements, quelques photos !

alors d'abord le bas moteur avec le cylindre 3 bien rincé par le LDR (comme il y a 2 ans)



on remonte la culasse avec la mise en place des poussoirs hydrauliques après les avoir baignés dans l'huile



mise en place des arbres à cames. Finalement je n'ai pas reconditionné mon variateur puisqu'il fonctionnait initialement (et que j'ai gardé mes arbres qui étaient en bon état).
Si j'arrive à avoir un



j'avais initialement positionné les joints spi avant de mettre le chapeau de palier commun mais finalement je les ai mis de façon classique ensuite













les cales en places. Franchement j'ai été un peu deçu par ces cales, celle d'échappement était nickel mais celle d'admission n'était pas parfaitement taillée donc pas terrible pour caler correctement. On avait repéré les arbres à cames avant le démontage avec un coup de pointeau puisque le calage était bon au démontage. Par ailleurs si vous achetez ces cales, prenez impérativement les vis car celles des chapeaux de palier sont un peu courtes







un joint tout neuf



on profite pour faire du ménage (y'en a besoin ...)

avant (y'a pas eu que du LDR dans ce vase)



après



avant de poser la culasse, le moteur était au PMH, on a donc un peu tourné le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour éloigner le piston du PMH. On retrouve ensuite le PMH avec le comparateur (la rallonge est bien foutue, très pratique)



on tend la courroie à fond (j'ai l'outil mais là encore, pas parfait, impossible à mettre en place sans tendre d'abord un peu la courroie à l'aide d'une clé allen et d'un tournevis. Mais même ensuite l'outil en place ne permet pas de tendre suffisamment la courroie, obligé de se servir du tournevis.
ensuite faut faire 2 tours de vilebrequin avec les roues dentées d'arbre à came pas serrées, on les sert ensuite puis on détend un peu la courroie (faut mettre la flèche en face du repère)







ensuite on remonte l'échangeur qu'on aurait pu fixer avant de remonter la culasse vu que là il a fallu que je retire 2 goujons pour le collecteur ...









en théorie si on a une mémoire de poisson rouge on est prié de noter ce qu'on enlève et dans quel ordre ... c'est pourtant ce que je m'étais dis que j'allais faire mais on a toujours impression que ça coule de source au démontage

à propos de ce qui coule de source, j'ai une fuite de LDR au bas du radiateur, j'ai l'impression que c'est arrivé quand j'ai démonté le collecteur d'admission, si j'ai 2 minutes je regarderai demain, pas question que j'aille voir mon mécano avec une fuite pareil
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