147 2.0L TwinSpark by T-chou T

[T-chou T]

[Lainye972]

ben le plus que possible la remonte et tout le reste fait ce que tu peut merci
car moi il faudra que je change ma boite donc voila quoi , j'ai jamais fait sa!!!
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Layane 972

[T-chou T]

Ah d'accord je prendrai le + de photos possible.
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147 2.0L TwinSpark Selespeed

[Lainye972]

merci t-chou-t
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Layane 972

[T-chou T]

Bonjour

J'ai mis 2 photos dans mon message d'avant pour compléter...

Voici quelques photos de la selespeed (pour lainye972).

Vue de l'ensemble :



Vue du support de boîte :



Et ce qui pour moi est la vis de purge... Qu'en pensez vous ? :




Au fait j'ai réussi à virer les 2 roues... poualala elles étaient vraiment collées.

Donc ce matin j'ai eu un éclair de génie, j'ai trouvé la solution pour les enlever... Si ça vous arrive, testez ça!

J'ai donc levé un côté, braqué les roues dans un sens, et au maillet j'ai tapé derrière la jante tout autour (en protégeant avec un chiffon). A force de taper elles sont enfin démontées.

J'ai ensuite pris un peu de papier de verre et j'ai enlevé toute la crasse sur le disque et le centre de la jante.






Je n'ai pu faire que ça ce matin. Les écrous de cardans sont sûrement du 36, mes douilles s'arrêtent au 35, pas de bol Donc j'irai en acheter une ce week-end.
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[ToxyMaTT]

[T-chou T]

C'est bien ça alors... Merci

J'en profiterai pour acheter 2-3 bombes de nettoyant frein histoire de nettoyer le moteur, il est vraiment crade...
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[T-chou T]

Bonsoir

Connaissez-vous l'emplacement de la vis de purge du système hydraulique de la selespeed?

J'ai mis une photo plus haut avec un rond rouge, je pense que c'est cette vis là.

Quelqu'un peut-il confirmer ou infirmer?

Merci
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[Tipiak]

aucvune idée tu as regardé sur eper c'est la doc alfa
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[T-chou T]

Oui... mais j'ai rien trouvé. J'ai cherché trop longtemps sur le net
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[T-chou T]

Les nouvelles...

C'est bon j'ai réussi à mettre la main sur une clé à pipe 36' (merci papa )

J'ai juste pu démonter le cardan côté conducteur aujourd'hui, je n'ai pas eu le temps d'aller plus loin...

On commence par dévisser l'écrou de cardan (36), le mieux est d'utiliser une grosse barre de 1 mètre pour dupliquer la force.





Ensuite on enlève l'écrou de la biellette de direction (17) pour décrocher celle-ci du pivot. (conseil : une fois l'écrou dévissé, vous remarquerez que la biellette est difficile à enlever, remettez l'écrou et visser le de quelques tours, puis tapez sur l'écrou, ça partira tout seul)



On fait la même chose avec la vis se trouvant en haut du pivot (17)...



Ca commence à bien bouger déjà... A ce moment là on peut déjà enlever le cardan de la boîte, mais pas le retirer, car il passe sous l'amortisseur et est entouré de chaque côté de 2 barres (visible sur la photo). DONC ne touchez pas encore au cardan, laissez le en place pour l'instant.
Il faut dévisser la grande vis reliant le dessous de l'amortisseur au triangle. (19)



Après ça vous pourrez baisser le triangle afin de pouvoir passer le cardan sous les deux barres (qui se trouve sous l'amortisseur) gênant sa sortie.

Pour enlever le cardan, tapez sur la face ou il y avait l'écrou de cardan pour l'enlever du moyeu. Dégagez le du moyeu, tirez sur le cardan d'un coup sec, n'ayez pas peur, ça casse pas et enfin passez le sous les fameuses barres (expliqué avant) qui gênent sa sortie, en baissant le triangle.





Le tour est joué !
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[Tipiak]

on dois pas avoir la même voiture lol

moi j'avais lutté pour sortir le cardan, j'ai été obliger d'y aller à 2 pieds de biche lol


Pareil pour les rotules, les miennes ne seraient jamais sorties avec ta méthode...
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[T-chou T]

A bah non moi le cardan tranquille... Par contre pour la biellette, quand je dis taper, faut taper fort quand même. C'est bien pour ça que j'ai dis de mettre l'écrou, car en tapant directement sur la vis, ça l'abime... Vaut mieux niquer l'écrou.
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[Tipiak]

mouais t'a un coup de chance tout de même lol, même comme ça ça part pas chez moi les rotules!

T'a fait qu'un seul coté là non? J'attends l'autre :D
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[T-chou T]

Arrêtes tu vas me porter la poisse LOL
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[T-chou T]

Bonjour,

j'ai eu un peu de temps ce matin pour bosser sur l'alfa. Je me suis attaqué au cardan côté passager. (tipiak: Ca s'est passé exactement pareil que le côté conducteur )


L'opération est exactement la même que pour le cardan conducteur (se référer donc un peu plus haut dans le topic)... Mais il faut faire quelque chose en plus.

Le cardan est emprisonné (au milieu) dans le support moteur inférieur, derrière le moteur. Il faut dévisser 3 vis (10) pour libérer le roulement du cardan emprisonné dans le support. Attention les écrous de l'autre côté sont fixes, donc dévissez les vis.



Après avoir fait ça, comme l'autre cardan, on dégage l'extrémité du cardan du coté du moyeu en tapant dessus. Ensuite on tire un coup sec, et ça vient. On descend le triangle pour faire passer le cardan.... et voilà il est dehors.



Il ne reste donc plus qu'à dégager les durites d'entrée et sortie de la direction assistée, et pareil pour le système hydraulique de la selespeed.
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[T-chou T]

Durites d'arrivée et de retour de direction assistée débranchées.

J'ai utilisé une grosse seringue pour aspirer le liquide via le bocal de remplissage, pour d'une part ne pas en foutre partout quand enlève les durites, et d'autre part pour récupérer le liquide et le remettre après.


J'ai commencé à m'attaquer aux durites d'arrivée et de retour du système hydraulique de la selespeed.

Je pense avoir trouvé le moyen d'éviter de refaire la purge...

Pour le moment j'ai juste enlevé le retour, au niveau du bocal de remplissage (la durite la plus haute). Je l'ai donc enlevé et j'ai mis un bouchon au bout.
J'ai récupéré l'huile qui a coulé du bocal, via l'orifice de retour, car on ne peut pas faire comme la DA et aspirer l'huile par le haut. Une plaque en métal cloisonne le bocal.

Pour la durite d'arrivée, je ne l'ai pas encore faite.

Donc il ne me reste plus que la durite d'arrivée et j'ai terminé. La 147 sera prête à recevoir son nouveau moteur .
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[T-chou T]

Salut à tous,

je viens donner quelques nouvelles...

La 147 est prête pour le changement de moteur, j'ai dégagé la durite d'arrivée du système hydraulique de la selespeed.
Je l'ai enlevé au niveau du phare (juste derrière) côté boîte, dans l'aile. C'est le point le plus haut pour l'enlever.


J'ai aussi déculassé le nouveau moteur et j'ai nettoyé le plan de joint sur le bloc, pas encore sur la culasse. Le swap est donc pour bientôt...

Je vais faire des photos tout à l'heure
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[T-chou T]

Tout est prêt, "y'a plus qu'à" comme on dit... Montage peut-être ce week-end.




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[T-chou T]

Moteur changé ce week-end !

Il faut maintenant que je remonte tout ce que j'ai enlevé auparavant, quand j'aurai le temps.


Les photos viendront dans la soirée...
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