Vanne EGR, débitmètre => démontage du débitmètre ??

[lorenzo lamasse]

Oui mais sur les 115 je ne sais pas où il se trouve.

Ok , en fait tu as une 140 donc idem aux 150, photo à venir.....dans 2 min

Il est à sur le bloc moteur coté passager près de la distri et de la pompe à injection, bref en haut à gauche du bloc moteur, un boulon à retirer puis tirer avec petits mouvement dt/gch pour le faire sortir, nettoyage au dégraissant.

Avec un peu de chance c'est peut etre çà la source de tes pertes de puissances .



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[fabien350]

[lorenzo lamasse]

oui du meme genre que la vanne egr.
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[fabien350]

en regardant vite fait hier (sans rien démonter le cache moteur) je n'ai rien vu de tel sur la gauche du moteur. Si c'est la conduite d'admission ou il y a le débitmètre (suis nul en méca) c'est sur la droite??

[lorenzo lamasse]

On bricole rarement de l'interieur de la voiture , donc gauche c'est face au moteur.

1ère fleche en partant de la gauche.



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[fabien350]

Merci pour cette photo qui m'a bien aidé à trouver.

Donc j'ai retiré le capteur. Il était bien encrassé. J'ai enlevé le plus gros pour voir un petit bitonio dans sa cage (que je voyais pas avant). J'ai enlevé le plus gros de la saleté.

J4ai sorti la voiture mais je n'ai vu aucune différence crotte

[lorenzo lamasse]

As tu fait un reset du calculateur?

Sinon je sèche un peu sur ton problème , je pense qu'un passage de la valise pourra certainement t'aider.
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[fabien350]

[hjdskgfoa]

[fabien350]

Bonjour,

Je reviens sur ce port pour vous dire l'avancement du problème. Et oui, ce n'est toujours par résolu.

Je me suis enfin décidé à aller dans un garage. Je voulais y aller quand j'avais le problème. Le garagiste l'a essayé pour tester le problème.

Puis passage à la valise et là ...... rien, pas un défaut pourtant la perte de puissance est bien là; il l'as vu lui même.

Il a voulu tester le débitmètre: après l'avoir débranché, la voiture a démarrer pour tout de suite après ce couper. Donc il n'as pas pus rouler avec. Repassage au diag, donc là le défaut du débitmètre est apparu, normal il venait de le débrancher.

Il pense à la vanne egr. Possible je luis dis mais pourtant je l'ai court-circuiter en suivant ce post.

Vu qu'il avait pas le temps de voir ça je l'ai reprise pour essayer de démonter complètement cette vanne afin de la nettoyer et de la tester. Je vais faire ça ce week-end.

[fabien350]

Possible que la vanne soit la coupable (malgré son court-circuitage)?

[fabien350]

bon, je viens de démonter cette vanne pour la nettoyer. Après presque 1h de boulot, je la remonte, démarre la voiture et là ............ aucune différence

Je vais l'emmener pour quelques jours dans mon garage en espérant qu'il trouve la panne

[fabien350]

il y a peut être d'autres pistes possible: turbo, etc ??

[hjdskgfoa]

géométrie variable du turbo peu etre ?

[pirfou]

Salut. Oui éventuellement la géométrie variable du turbo, mais c'est un pb très spécifique : quand c'est la GV le véhicule pousse vraiment plus tard et l'arrivée de puissance est très douce, cependant ça ne t'empeches en aucun cas de rouler car si tu lui rentres vraiment dedans tu as quasi un bar à 4000rpm. Le coups de l'egr perso j'y crois zéro, car sans egr le ressenti sous la pédale est justement bien meilleur, la température dans les chambres grimpe plus vite : par ces temps d'hiver tu devrais voir ton véhicule mettre moins de temps à atteindre les 90°C; mais surtout ton turbo est nettement , plus vif en réaction en bref l'auto marche mieux sans EGR!
Pour le débitmètre un nettoyage dans de l'alcool peut se faire, dès fois ils finissent blindés de graisses à cause du reniflard de culasse à côté... Mais c'est vrai qu'à moins de 100000 bornes je trouverais ça étonant.
Le filtre à air jamais changé peut être??? c'est peut être bien quelque chose de tout bête surtout si tu dis que parfois elle tourne normalement. Durite poreuse???
Sinon pour tomber le débitmètre passe par dessous c'est plus simple, tu vires les 2 colliers qui tiennent la durite boite à air-turbo, tu déclipse le débitmètre et c'est finit.

[fabien350]

[pirfou]

Daccord, ce qui est incroyable c'est l'histoire de "1 fois tout les 2 mois"!
Le truc qu'il faut savoir, c'est que si c'est la GV, tu n'es pas limité en régime, au contraire plus tu prends de tours plus ça marche, cependant à tous les étages la poussée sera moins franche qu'en temps normal et le turbo se charge effectivement plus tard : après tu ne fumes pas spécialement ni autre puisque le capter MAP va adapter l'injection en conséquence; pas de caudes défauts non plus.
Les symptômes de cela, jai envie de dire que puisque ça n'arrive que rarement, ce serait éventuellement un défaut au niveau de l'électrovanne N75 : faux contacte ou autre...
Maintenant c'est peut être totalement autre chose, mais c'est vrai que si tu dis moins entendre le turbo quand ça arrive, ça peut venir de là (mais aussi de l'injection c'est vrai...)
A la limite un truc très simple à faire c'est sortir le capteur MAP qui est sur le collecteur d'admission et te faire un petit montage très simple (mais un peu long à réaliser) pour mesurer ce qui se passe... En passant nettoie le car c'est très probable (c'est sûr même!) qu'il soit colmaté par les suies de l'EGR!
Voici mon montage réalisé maison avec du cable élec et un morceau de boitier additionnel :

[fabien350]

je vais déjà nettoyer ce capteur MAP. On le voit sur tes photos?

Merci pour toutes ses précisions

[pirfou]

Bien sûr qu'on le voit! C'est le capteur sur lequel vont mes branchements :




En violet le capteur, en vert le faisceau ECU. Tu n'as qu'une 6 pans creux qui tiens le capteur c'est vite sorti.
Après voici un lien qui t'expliques comment ça marche :
http://www.bosch.com.au/content/language1/downloads/Map_Sensor_Technical_Specification.pdf

[fabien350]

nickel merci

ce ne serait pas cet élément (1ere flèche à gauche)? Si c'est ça je l'ai déjà nettoyé. Cf fin de la page 1, début page 2:



J'imagine que la géométrie variable du turbo n'est pas facilement vérifiable?