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montage d'une puce sur alfa 147 selespeed!!!
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olyve



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 19:26    Sujet du message: Répondre en citant

si si j t'assure 180ch sauf que le chassis tient pas comme les pneus et les freins.apres il me prend 200e pour mon essence donc sa va
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MIKE



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 19:31    Sujet du message: Répondre en citant

C'est un boitier pour moteur essence on est d'accord ??

alors pourquoi y a ca en bas de la page :

Détails des conditions de renvoi : Objet arrivé en mauvais état ou cassé.
Tout objet ouvert ou démonté ne sera ni repris ni échangé.
Avant commande vérifiez que c'est un tdi injecteur pompe, pas de retour en cas d'erreur

je dis ca je dis rien.... crazy2 crazy2 crazy2
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laguisse



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

ds ce cas le le JTD 120, 150 et 170 (ducati) sont les mêmes moteurs alor pk quant on les reprog ont arive pas aux meme résultat??? IDEM pour les TDI???
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ToxyMaTT



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 19:44    Sujet du message: Répondre en citant

Chriser avait un JTD120 poussé a 172ch donc c'est possible.
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laguisse



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 19:48    Sujet du message: Répondre en citant

ui il avait un down pipe.. moi j'ai un JTD 150 reprog 190 donc pk chriser n'avait pas 190ch comme moi??
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MIKE



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 20:13    Sujet du message: Répondre en citant

NB : le JTD 120 est un 8V , le JTD 150 un 16V clin_oeil
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laguisse



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 20:19    Sujet du message: Répondre en citant

JTD 120 ==============) 2arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par courroie crantée, commande des soupapes par poussoirs, compensation hydraulique du jeu.

4 *4 =16 soupapes
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MIKE



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 20:23    Sujet du message: Répondre en citant

laguisse a écrit:
JTD 120 ==============) 2arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, entraînement par courroie crantée, commande des soupapes par poussoirs, compensation hydraulique du jeu.

4 *4 =16 soupapes


Non tu te trompes me JTD 120 est un 8V et il a 5 vitesses
tu confonds avec le JTD 126 clin_oeil
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laguisse



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 20:26    Sujet du message: Répondre en citant

le JTD 120 c'est pas le 126 remis au norme ou je c'est pas quoi???
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MIKE



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 20:28    Sujet du message: Répondre en citant

laguisse a écrit:
le JTD 120 c'est pas le 126 remis au norme ou je c'est pas quoi???


non non
JTD 120 8v (évolution du 115)
JTD 126 16V (JTD 150 dégonflé)
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laguisse



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 20:30    Sujet du message: Répondre en citant

oki dac mais ca n'explique tjr pas pk si on reprog une JTD150 on arrive a env 190ch et si on fait la meme chose sur le 170 on arive a plus de 200 ch alr que c'est le meme moteur ds que cas la joré du acheté un JTD 126 (moins chere qu'un 150) et faire une reprog a 190??? ce qui me parait un peu facile non???
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Nerazzurro



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 21:13    Sujet du message: Répondre en citant

laguisse a écrit:
ds ce cas le le JTD 120, 150 et 170 (ducati) sont les mêmes moteurs alor pk quant on les reprog ont arive pas aux meme résultat??? IDEM pour les TDI???


Ce n'est pas qu'une question de pression de turbo.
D'une version à l'autre que ça soit en TDI ou JTD, les équipements mobiles, les injecteurs, l'admission, le turbo et pas mal d'autres choses sont différents.

Il ne faut pas croire qu'un TDI 100 et un TDI 150 diffèrent uniquement par la cartographie et la pression de turbo, ça serait se tromper de façon assez énorme !
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laguisse



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 21:21    Sujet du message: Répondre en citant

Ah enfin quelqun qui y connait quelquechose en automobile merci
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ToxyMaTT



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MessagePosté le: 17 Juil 2008 22:31    Sujet du message: Répondre en citant

On est d'accord que certaines pièces sont upgradées en fonction des puissances. Maintenant le bas moteur reste le même et en changeant 2-3 trucs c'est tout a fait possible de gagner 75ch avec un turbo (au détriment de la fiabilité certainement par contre...)
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MessagePosté le: 18 Juil 2008 06:00    Sujet du message: Répondre en citant

ToxyMaTT a écrit:
On est d'accord que certaines pièces sont upgradées en fonction des puissances. Maintenant le bas moteur reste le même et en changeant 2-3 trucs c'est tout a fait possible de gagner 75ch avec un turbo (au détriment de la fiabilité certainement par contre...)


voila c'est se que je disais il a gagner 75ch mais la voiture ne suit pas elle n'est pas faite pour cela
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mykeul



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MessagePosté le: 18 Juil 2008 06:31    Sujet du message: Répondre en citant

je me suis fait avoir sur ma précedente voiture, cette puce ne change strictement rien!! deja une reprog chez O2 coute 550€ et apporte un gain de 5cv voir 10cv dans le meilleure des cas sur un moteur atmo ce qui est un peu cher pour ce que ca fait!!
ce type de boitier que l'on trouve sur ebay c'est un atrape nigot (désolé mais c'est la réalité) d'ailleur si tu ouvre le boitier il ya un simple circuit imprimé avec une simple résistance voir une résistance variable...
modifié la cartographie de ton moteur n'es pas si simple.
au risque d'abimé ou grillé ton ECU ou flingué tes injecteurs je serais toi je le laisserais dans ca boite...

pas_cool
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laguisse



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MessagePosté le: 18 Juil 2008 11:06    Sujet du message: Répondre en citant

d'apres toi olyve tn pote a gagné 75CH avec une simple reprog tu as dit si tu ve gagné 75CH ya plus qu'un simple reprog à faire... enfin...
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