Racourcir sa tige de GV

pirfou · Posté le: 28 Oct 2007 12:01 Sujet du message: Racourcir sa tige de GV

Salut. En fait j'aimerais bien racourcir ma tige de GV histoire d'avooir un peu plus de "peps" lol. J'ai recemment maté du côté turbo et ça à l'air d'être gravos le bazard pour l'atteindre, quelqu'un a-t-il déjà fait cette modif, ou carrément tombé le turbo pour voir quelle est la procédure afin d'y accéder? SI je me souviens bien, il y avait uet une commande groupée de down pipe, je pense que votre expérience pourrait m'aider pour l'accès.

MERCI

PS : Ou trouve-t-on de la peinture blanche ou autre afin de refère le repère et que les mécanos ne voyent pas la modif, car la visse est marquée en longueur pour ces raisons...

pirfou · Posté le: 28 Oct 2007 21:32 Sujet du message:

upupupup pulup!!!!!!!!
mdr

et voilà encore bouré........

bibi33 · Posté le: 28 Oct 2007 21:37 Sujet du message:

c'est quoi une GV ??
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147 GTA Q2 2003 / Fiat Barchetta 1995 / Giulia Spider 1965 / Alfa Club du Sud Ouest : www.alfacso.com
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ToxyMaTT · Posté le: 28 Oct 2007 21:43 Sujet du message:

jmr · Posté le: 28 Oct 2007 21:50 Sujet du message:

Géométrie Variable?
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Passat VII SW
plus de caca par terre, plus de cobaye de ma très chère

douds · Posté le: 28 Oct 2007 21:56 Sujet du message:

Grenadier Voltigeur

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ex JTDM 120 Eleganza...now Honda Watture

khraft · Posté le: 28 Oct 2007 22:11 Sujet du message:

guibole vérolée ... il veut se raccourcir la jambe avant de finir cul-de-jatte mdr

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pirfou · Posté le: 29 Oct 2007 00:14 Sujet du message:

Vous abusez, à dire n'importe quoi lol

.Bé oui la tige qui active la géométrie variable, la tige entre la capsule et le disque des aubes quoi...

esteban84 · Posté le: 29 Oct 2007 09:24 Sujet du message:

le disque des ZOB ???

pirfou · Posté le: 29 Oct 2007 18:15 Sujet du message:

MDR, y a moyen de rien avoir comme infos avec vous! lol

Allez avouez, faut faire comment tomber tout le bordel de cache en plastiques?

grizzzzly · Posté le: 29 Oct 2007 20:58 Sujet du message:

je te le redis encore une fois apres a toi de voir toucher cette tige ne changera rien a ta pression tu vas juste gagner que le turbo va moins bien monter en pression

a toi de voir
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ex 147 GTA Q2 Ragazzon gr N boitier Fga, Koni FSD, EBC RedStuff, embrayage renforcé sachs performance

Camaro 2010 v6 et Touareg v8

pirfou · Posté le: 29 Oct 2007 21:19 Sujet du message:

Rooooooo, mais m'en fous que ça monte pas en pression, voudrais juste savoir quelle est la procédure pour pouvoir l'atteindre?
Et puis si c'est vrai que la pression sera plus importante, certaines personnes l'ont fait et c'est comme cela que la pression est régulée... Et je ne confonds en aucun avec un turbo waste gate. En gardant les aubes fermées, ton passage des gaz est nettement plus concentré, pression supérieur d'ou vitesse des gaz sup, et donc du turbo supérieur... Après cela a pour conséquence de diminuer le flux passant donc prise de tours plus faible, mais le jour ou n franchira la bar des 5000 sur du diesel razz

...

Grozilla · Posté le: 29 Oct 2007 21:42 Sujet du message:

A part flinguer ton turbo parce qu'il est conçus pour fonctionner tel qu'il est, je vois pas l'interet...
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Grozilla grozilla grozillaaAAA!!!

Alfa 159 2.2 JTS Selective

grise147 · Posté le: 29 Oct 2007 21:56 Sujet du message:

Je ne pense pas que ca marche ..
sur le GV, il y a une petite vis qui est la butée des aubes fermées et une vis principale qui sert a regler l inclinaison, qui est calibré avec l injection..

En effet, la GV est commandée par une électrovanne qui est sur le devant de la boite de vitesses et le calculateur a une information de la pression de sural et c est lui qui commande cette pression via l'electrovanne progressive ..

si tu le touche, il y a deux possibilités :

-soit, ca marche un tout petit peu mieux

- soit il y a rien qui se passe et ca accélère moins bien.. a voir ..

mais comme ton turbo est commandé, et ce n est pas lui qui recoit la pression de commande, mets une puce, ca joue la dessus ..
car les JTD 105 n ont pas de commande électronique de turbo, donc on peut trafiquer mais l'électronique ne peut pas faire d 'overboost pendant 10 sec ..

voila, j'espère t avoir éclairé un peu...

147 bleu inca · Inscrit le: 20 Mar 2007 Messages: 59 Localisation: 33

salut à vous !
Je déterre ce vieux post pour avoir vos avis éclairés ! j'avais un message d'avarie systeme controle moteur qui venait à chaque fois que je demandais de la puissance, ou que je voulais monter dans les tours ( mais pas systématique ), avec comme effet une mise en sécurité du moteur ( 3000tr/m max et 50 poneys au lieu des 115 chevaux d'origine !) - bilan de la valise : défaut de pression de suralimentation ! Le mécano a diagnostiqué une usure sur la géométrie variable, et a agi sur une vis située à l'avant ( certainement la commande de gv ), ceci pour retarder le déclenchement du turbo - effectivement, il ne se met en route qu'à partir de 2500tr, mais plus de défauts, toute la puissance, et le sourire retrouvé ! Ma question est la suivante, est ce qu'il y a un risque pour le turbo ? et que pensez-vous de la manip' ?
bien sûr, j'ai posé la question au pro et m'a confirmé qu'il n'y avait aucun risque. mais comme j'aime avoir plusieurs avis.......
PS : pour info, le garage est un agent fiat, alfa, lancia situé à bonnelles (78) et le mécano est vraiment sympa, de plus j'en ai eu pour moins de 60 euros pour le diag valise, la réparation et le chgt de plaquettes de freins que j'avais la flemme de changer et qui trainais dans mon coffre depuis un mois ! - c'est de la pub, mais c'est trop rare pour ne pas être signalé !
RE PS : si vous croisez une "bleu inca" immat en 33 en région parisienne, c'est moâ ! razz

- si vous la voyez au bord de la route....c'est que la réparation n'était pas fiable ! lol

pirfou · Posté le: 25 Oct 2008 21:05 Sujet du message:

Salut. Je ne connais pas le 8v, mais 2500rpm me parait très tardif! Il t'as dit une usure l'ami mécano? Il doit pas trop savoir de quoi il cause, parcequ'une usure conduit à une chute de pression, par contre un grippage est sans doute la cause. Dans ce cas il a du dégripper la géométrie variable en tripotant la tige, par contre il na falait surtout pas qu'il touche à sa longueur. En la ralongeant il a augmenté ta section passante initiale de gaz d'échappement, du coup tu diminues la vitesse des gaz, donc celle du turbo.
Tu devrais te faire rerégler la longueur avec les valeurs d'origines. Sinon tu peux le faire par toi même si tu as un pont ou autre : c'est un jeu d'enfant (quand on est bien outillé).
A +

YanKee · Posté le: 25 Oct 2008 23:08 Sujet du message:

J'ai eu plus ou moins le même soucis avec ce message sauf que mon mécano ma diagnostiqué une Soupape Overboost à changer ....

Je ne l'ai pas fait réparer encore et personne n'a mis les mains sous le capot mais depuis un jour avant le passage à la valise plus de message mais je trouve tardif l'arrivée de puissance lorsque je met pied au plancher en début de deuxième il n'y a rien en dessous de 2300- 2500 tr/ min et cela m'étonne un peu ... Depuis ce soucis j'évite de trop tirer dedans car j'ai peur d'abîmer quelque chose. Pour info. un boîtier addi. était monté dessus par l'ancien proprio qui l'a enlever avant de la vendre peut être le soucis viendrait de là ??

Bref pour le moment pas les moyens de mettre 255€ pour changer la soupape surtout que rien ne me garantit que le problème viens de là....

Pour plus de détails, problème traité à partir du milieu de la page 6 ici
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Un Alfiste à tOujOurs le plaiSir pOur DesTinaTion ...

michel59 · Inscrit le: 22 Mar 2008 Messages: 17 Localisation: 59480

pirfou · Posté le: 27 Oct 2008 13:50 Sujet du message:

Salut YANKEE, oui tu as bel et bien un pb de capsule. Par contre tu n'as rien à craindre à taper dedans, et le boitier addi n'est pas en cause non plus. Il faut que toi aussi tu te fasse rerégler l'ensemble, ou changer la capsule si ta membrane est morte (ça m'était arrivé triste

). Je te conseils vivement de le faire, car ce doit être assez frustrant de ne plus avoir de répondant sous la pédale crazy2

de plus ta conso doit être un peu plus haute du fait d'un taux de compression faible, ou alors tu roules toujours dans les tours et là idem forte conso...

147 bleu inca · Inscrit le: 20 Mar 2007 Messages: 59 Localisation: 33

Merci pour vos avis ! Si j'ai bien compris, le mieux est de remettre la valeur d'origine. D'après ce que j'ai pu voir sous ma voiture, la vis est située devant le bloc, près du cata. Il faut que je visse ou dévisse ? actuellement, la tige arrive au ras du contre-écrou. Et si le message d'avarie revient, puis je trouver une valeur intermédiaire ? Parce que c'est vrai que c'est gonflant ce creux sous 2500 tr. Avant, j'aimais "taper" dedans et sentir le turbo à 2000tr !!...
merci