[dossier] moteurs TS, les différences.

[cyrille]

Pour faire suite à un post qui a un peu dérivé, voici quelques données extraites du logiciel DTE (documentation technique électronique, ou un truc du genre) pour l'Alfa 147, et causant des moteurs.

La différence entre les TS105 et TS120 se situe donc bien principalement au niveau du variateur de phase, présent sur la 120ch, et qui permet de modifier le moment d'ouverture des soupapes d'admission, et ce en fonction du régime moteur (c'est binaire: ouverture normale ou décalée).


Donc, comme on peut le voir, sur une TS105, les soupapes s'ouvrent quand le vilbrequin est au point mort haut plus 3°(le piston a donc déjà recommencé sa descente), et se ferment à P.MH. plus 25°. (22° plus tard, donc)
Sur la TS120, l'ouverture à lieu à PMH+8°, et la fermeture à PMH+46°, et si le variateur est enclenché
l'ouverture à lieu à PMH - 17°, et la fermeture à PMH+21° (28° d'ouverture), soit 25° plus tôt.

TS105:


TS120:


Concernant la puissance pure, en observant les courbes on constate qu'elles sont identiques (même pente), sauf que le TS120 monte plus haut dans les tours, obtenant ainsi une puissance supérieure. Cette différence doit donc être principalement due à une loi d'injection différente
permettant un rpm max supérieur, et peut être à des pièces (pistons, ...) supportant quelques tours moteur en plus.

En plus de cela, la TS150 dispose d'un collecteur (d'admission) à géométrie variable, permettant de faire varier la longueur du conduit d'admission.

La stratégie mise en place par l'injection est la suivante:

au régime de couple maximum, la centrale programme la phase 'ouverte':
-came avancée de 25° moteur (TS120 & 150)
-conduits longs du caisson d'admission (TS150)

au régime de puissance maximum, la centrale programme la phase 'fermée':
-came en position normale
-conduits courts

au ralenti, la centrale programme la phase 'fermée':
-came en position normale
-conduits courts

dans les autres conditions de fonctionnement, la centrale choisit la configuration la mieux adaptée pour optimiser le rapport performances-consommation-émisison.
_________________
Alfa 147 TS120 Rosso Alfa Répétiteurs Oranges (04/2003) - Renault Alliance 1.7DL Convertible boitoto Red Micatallic (1985)

[dbonin]

Merci Cyrille

Un peu étonné de constater que le TS105 est plus coupleux que le 120 à bas régime... mis à part dans les tours extremes, rien n'est en faveur du TS120


On peut retrouver aussi les courbes dans Documents > Divers.
_________________
147 TS 120 *** RELOADED *** grise & coquine - 04/2001 - 260000 km - 90/20°c
Alfa Giulietta | Fiat 500 | Alfa MiTo | Alfa Giulia | Alfa Tonale

[cyrille]

[dbonin]

Désolé, j'ai merdé dans les échelles
_________________
147 TS 120 *** RELOADED *** grise & coquine - 04/2001 - 260000 km - 90/20°c
Alfa Giulietta | Fiat 500 | Alfa MiTo | Alfa Giulia | Alfa Tonale

[cyrille]

Pour être complet, un petit rajout.

La différence du TS150 avec ses petits frères, outre une cylindrée supérieure, est un arbre d'équilibrage, pour moins de vibrations, en plus des conduits d'admission à longeur variable.
_________________
Alfa 147 TS120 Rosso Alfa Répétiteurs Oranges (04/2003) - Renault Alliance 1.7DL Convertible boitoto Red Micatallic (1985)

[147@nico]

on peut même rajouter que jusque 4000 tr/min la courbe de puissance est absolument identique.. +/- 60 kw à 4000 et que la différence se situe après 5000 tr/min
_________________
147@nico
159 1.9 JTD 150@194 - Q-tronic SW Selective noir / cuir beige
ex 1.6 TS 120 pk azur mouette / cuir rouge
ex 2.0 TS Selespeed noir / cuir noir sport

[147@nico]

l'autre différence majeur est dans le collecteur d'échappement

4 sorties en acier allant dans deux pré-cata puis cata pour 120

collecteur en fonte allant dans 1 cata pour 105
_________________
147@nico
159 1.9 JTD 150@194 - Q-tronic SW Selective noir / cuir beige
ex 1.6 TS 120 pk azur mouette / cuir rouge
ex 2.0 TS Selespeed noir / cuir noir sport

[MRiste]

Merci - bien sympa ces explications

[grise147]