Turbo, EGR , Capteur sural , Débimétre ...???

[Griz]

Vire le chien !!!
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Alfa 147 Ti rouge, reprogrammée chez O²

[grise147]

[Vince43]

Lol c'est son garage aussi ... j'aurais du tout ranger au bon moment , le prochain il faudra que je le prenne blindé ...

Oui grise147 plaque en tôle galva 0.5 plaine sans trous et jointer au joint aéro, une idée ?
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ALFA 147 TI JTD 140 16V

[grise147]

bon, on reprend de zero, achete toi, FES, et fais un relevé des valeurs .. et des codes ,defauts ..

ensuite, le EDC16 n aime pas du tout les plaques "fermeture totale" mais laisse marcher plein pot le moteur, or c est pas le cas ..

[Vince43]

Okay , bien FES j'ai la version gratuite et la tout de suite je suis entrain de passer commande du câble (put*** de chien ), pour ce mois ci FES payant risque d’être un peut tendu niveau budget donc va falloir faire avec la version gratuite mais de toute façon j'aurais quand même accès aux codes erreurs et aux données standard de fonctionnement pour le diag. j’espère juste qu'en commandant en Angleterre les délais de livraison seront correcte.

Pour l'EDC 16 je le savait oui, c'est pour sa que je trouvais bisar le fait que l'avarie me mette en fonctionnement dégradé et pas seulement une "erreur simple"...

d’où une certaine suspicion du mauvais fonctionnement du débitmètre de masse d'air qui permet, à mes souvenir, le bon fonctionnement de l'EGR ... (volume d'air en déclin à l'ouverture de celle ci ...)

Enfin bref je ne suis pas mieux avancer et je ne prévois pas de frais avant de connaitre les causes racine de mon problème , pas les moyen de taper un débitmètre, un capteur pression voir le nettoyage de la GV si tous cela n'est pas la cause réelle du problème.
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[Vince43]

Hello à tous, bon après réception de mon news ELM 327 1.4 j'ai enfin pu faire "joujou" il en est sortie quelques défaut :

P0238 : Boost Pressure (4) - Signal fort - Enregistré - indicateur fonctionnement

P0638 : Glow plug heater module - signal faible - Enregistré ( les bougie de chauffe c'est ok j'en ai pris note )

P1238 - Air Quantity 2 - signal faible - Fatal

En bref pour la P0238 et la P1238 je suis dans le flou, aussi je rappel que j'ai bouché mon EGR et que le défaut ne m'apparait pas ... donc la aussi je reste perplexe.

Pour les injecteur les valeurs a froid son :

Injecteur 1 : mini 1.63 maxi 2.87
Injecteur 2 : mini -0.02 maxi 0.77
Injecteur 3 : mini 0.01 maxi -0.79
Injecteur 4 : mini -1.78 maxi -2.47

Pour la valeur intake air quantity et desired intake air quantity j'ai une valeur supérieur réelle a la valeur normale de 140 mg/i en moyenne

Concernant les valeurs Boost préssure j'ai une variation insinifiante de 2 mBar

Je précise que toutes ses valaurs ont était prise au ralentie voiture froide....


En bref pour les injecteurs sa me parrait OK, pour la pression sural également mais la quantité d'aire admise est a la rue ... je suis un peut dans le flou...


Autre point qui m'intérroge , ma voiture à étais mise en circulation fin février 2004 mais sur l'onglet information ladate d'ECU programming et le 09/10/2005 ...???

Concernant l'odométre il m'indique 8039 km alors que j'en ai 120 000 ...

Can you help me please ?
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[grise147]

[grise147]

en gros, ( je viens de tout relire)

tu dois avoir 1 injo ou 2 HS

et tu dois avoir soit le debimetre, soit l EGR HS en + pour te corser l ensemble du diag ..

Aussi, ton capteur de pression, il faut que tu regarde moteur au repos, si les valeurs correspondent a la pression atmospherique ( a 2 % pres)

Bon courage ..

[Vince43]

Okay , merci Grise147 je vais me lancer la dedans demain aprem.

Concernant les code défaut il ont au plus 1 mois, j'avais déjà effacer les code erreur avec mon ancien câble (paie à son cuivre)...

Pour les injos je viens de mettre du nettoyant injecteur, bien que je reste septique je garde espoirs , car en ayant acheter ma belle en décembre me taper 2 injos à 250 euro c'est pas vraiment prévue au budget ... cependant elle ne broute pas au démarrage , saccade un peut au alentour des 2000 mais bon sa me surprendrai que l’erreur P0238 vienne de la...

Toujours pour les injos j'ai une courbe assez étrange , en montant en température la valeur de mes correction diminue... à quelle température faut il réaliser le teste pour avoir une représentation réelle de l'état ?

Dans le doute je réaliserai le test avec les seringue .

Pour l'EGR elle ne grippe pas mais elle est obturé à 100% , ce qui explique surement la variation au niveau de la masse d'aire (test à réaliser quand même pour en être sur j'en convient). cependant je n'ai aucune erreur concernant un défaut de fonctionnement de celle ci ce qui me parait très bisar, j'ai passer aujourd’hui en parallèle la stilo JTD 16v 140 à un amis qui lui a la vanne EGR HS, problème avéré et le code erreur EGR était bien présent ...


Pour le capteur de pression je n'ai pas eu la présence d’éspri de vérifier la concordance de la pression je réaliserai tout sa demain ^^

En bref pas de conclusion hâtive mais dans le pir des cas j'ai 2 injos, un débitmètre et un capteur pression .... après 3 mois d'utilisation et à peine 10 000 borne sa ferait mal ...
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[grise147]

[Griz]

Grise, tu es sur que le P0238 vient de l'EGR ou débimètre ?

C'est plus capteur de pression turbo ou GV grippée non ?
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[grise147]

pas forcement .. c est un mot "vaste" qui peut etre généré par plusieurs actionneurs / sondes ..

[Griz]

Ok, pourtant c'est surpression turbo
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Alfa 147 Ti rouge, reprogrammée chez O²

[Vince43]

Hello a tous, bon pour les essai quelques averses de neige les ont rendu difficile donc je garde l'espoir que samedi soit plus clément ...

Pour le nettoyant injo je pensé plus à un possible décrassage des nez d'injecteurs, ce qui aurai améliorer ma correction .... dans le pire des cas j’imagine passer par une société de réfection : http://www.injecteur-diesel.com/6-injecteur , je ne sais pas si vous avez déjà eu a faire a eu mais a 119 euro la réfection c'est beaucoup plus intéressant que de passer par du neuf , je l'aurai bien fait moi même au vue du prix des nez d'injecteur (60 euros) mais pour les faire taré correctement le prix sera équivalent alors ...

griz147 je suis complétement ok pour tout ce que tu m'as présenté, mais je n'arrive pas à comprendre vue que mon EGR et boucher complet que je n'ai pas de défaut a ce niveau la... je devrai au moins avoir l'erreur P0404 ou P0101...

Pour le bruit turbo avant avarie la aussi sa me plombe de ne pas comprendre ... car même débitmètre hs je n'aurais pas se bruit de turbine qui viens vraiment de façon aléatoire avant l'apparition du défaut ... se week end en parallèle des teste je pense débloquer la commande GV et essayer de la faire bouger sans effort bien sur juste voir si il n'y a pas de point dure sur la commande et donc de grippage de la GV ... qu'en pense tu ?


Autre proposition, se matin sur 15 borne j'ai eu le droit à 3 avarie donc j'aurais bien essayer de rouler en enregistrant les données pour voir par graphe s'il y avai des pick anormale de certains capteurs ou paramètres à l'apparition du défaut ... seulement sa serait au petit bonheur la chance de tomber sur les bon paramètres je vous l'accorde , néanmoins, what do you think about that ?


PS encore une fois merci de me suivre dans ma recherche de cause car j'imagine bien que cela vous prend un temps que vous auriez surement a consacré a d'autres activités.

PPS Griz147 t'est ingénieur motoriste cher Alfa ou juste passionné ?
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[grise147]

[MiKL]

[grise147]

sur 4 cas que j ai eu, j ai mis du nettoyant injecteur, et au bout d un mois, bof ..

obligé de les changer ..

par contre, c est vrai que des leur application, le moteur tourne plus rond ..

[trivium]

slt, slt, je ne sais pas si ça peut aider, mais sur ma voiture pro (c'est une 307 donc rien avoir niveau moteur je sais, mais bon c'est du diesel et ça tourne de la même façon) j'ai eu exactement les même symptômes, gros trous à l'accélération, a coup de plus en plus réguliers, perte de puissance puis repuissance puis reperte,etc jusqu'à plus de puissance du tout (a 130 sur autoroute ça fait tout drôle ), résultat c'était le capteur pression gazoil....
le garagiste avait d'abord pensé a l'egr, qui était apparue a la valise mais non pas elle.
sinon pour ton "sifflement est ce que de l'eau savonneuse barbouillée sur tes durites ne pourrait pas aider?
voila voila, j'ai suivi des péripéties (en priant très fort que ça ne m'arrive pas) et ça m'a vraiment fait penser a ce ptit pbm, mais bon c'était sur une pigeot
bon courage, je crois qu'une fois résolut ce poste va en aider plus d'un!
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147 jtd 16 v 140 ch distinctive de 2003
du caractère, de la classe......ah les italiennes!

[Vince43]

Re,

Je viens de vous lire, en bref je prévois d'ici deux mois la réfection de mes 2 injos(je vous ferez des retour sur cette société, au vue du nombre de personne inscrite ici c'est dommage qu'il n'y ai pas de partenariat avec des société comme celle la...) Concernant la valise le matin bien elle ne m'as pas fait de défaut depuis que les températures son remonté, le sifflement revient parfois mais je reste accélérateur constant et je lache doucement puis ré-accélère et sa passe, OK ce n'est pas une fin en soit mais il y a du mieux.

Pour les test injo avec seringue se weekend il fait bon donc samedi matin je sait ce que je vais faire.

Vue que ce weekend 17 ° l'aprem dans ma région (Haute Loire) je prévois le débridage de l'EGR , le test débitmètre et EGR en corrélation selon la méthode de Mr Griz147 pour valider ces point la.

En parallèle démontage débitmètre et nettoyage , verif jeux axiale turbo (non je n’ai pas de comparateur ni de pépitasse, je vais devoir faire jouer le doigter ...) mais si sa tourne comme une vache ou que sa pullule d'huile ce qui m'étonnerai je devrais le voir ... (conso mini d'huile sur 8000km depuis vidange , pas une goutte rajouter ; sa change du TDI ).

Et enfin pour le test GV disons que seul c'est difficile ^^ donc j’enlèverai la protection thermique, je ferais sauter le clip de l'axe de la GV et je regarderai encore une fois au doigter si point dur il y a.

En Bref un Super weekend comme on les aime ^^

OVER
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[Vince43]