J'ai décidé de m'occuper de ma 147 ...

[grise147]

il le repeint ton tuyau qui est en face ..
ca peut etre une supposition ..

quel est la couleur de ton liquide de refroidissement ? bleu ? rouge ? vert ? jaune ?

[une147pourLaure]

ça dépend de ce que je mets dedans quand je complète ... mais à la base il est jaune fluo
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147 1.6 TS 120 CV

[armanikev]

Ce n'est pas bon de mélanger différente couleur de LdR
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147 1.9 JTD 115 @ 145
GTV 916 2.0 T.S
156 SW 1.9 Jtd

[une147pourLaure]

c'était juste pour compléter mais comme je ne connais pas la marque de celui qui a été mis j'ai préféré me baser sur la qualité de ce que j'avais que juste sur la couleur (mais c'était bien mon intention d'en trouver un de la même teinte). Ceci dit j'ai lu de tout à propos de ces LDR (qu'il fallait une couleur, pas une autre ou qu'on s'en foutait, qu'on pouvait mélanger ou pas ...) donc difficile de se faire une idée juste. Ce qui est vrai en revanche c'est que c'est le LDR qui a bouffé ma culasse mais là encore difficile de savoir si ça vient du liquide de refroidissement ou de la qualité des alliages utilisés
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147 1.6 TS 120 CV

[grise147]

rien que le jaune, tu en as 2 type, des universels et des organiques ( Renault)

perso, je mets du bleu ou du rouge ( le G12 VW , qui est de meilleure qualité )

si tu melange 2 types de jaunes, pas la peine de chercher pourquoi tu as des problemes de culasse ..

et surtout ne pas melanger les LDR ..

[une147pourLaure]

Les LDR qui ont bouffé ma culasse ont été mis par Alfa ... avant tout ces problèmes je n'y touchais pas trop
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147 1.6 TS 120 CV

[grise147]

elle est pas mal celle la.. j en avais entendu des choses ..

[dbonin]

[une147pourLaure]

[grise147]

elle a eu une reaction electrochimique ... bref, pas de chance ..

[une147pourLaure]

[Tipiak]

[grise147]

oui, et combiné avec l inox du joint de cucu + bloc fonte + culasse alu + liquide foireux ..

[une147pourLaure]

finalement j'ai décidé de changer la grosse durite qui part du bas du radiateur car elle est un peu abimée, j'en ai profité pour commander les 2 joints cuivre chez Alfa (ils ont rien en stock comme d'habitude). J'ai donc vidé mon circuit de refroidissement, je vous ai mis des photos de mon LDR.





2 options possibles: je remets le même (donc j'appelle mon mécano favori et lui demande la référence) ou j'en mets un autre

pour l'instant j'avais utilisé de l'ELF -35 pour compléter, qu'en pensez-vous ?:



En attendant, petites comparaisons entre le pot BM catalyst (pas cher, 300 € mais trop haut ...) et le Bosal (un poil plus cher, 640 €, mais semble mieux foutu et nettement moins haut)












sur la dernière on voit également que l'angle est moins proéminent ce qui devrait permettre d'épargner ma durite.
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[une147pourLaure]

en attendant que les pièces arrivent on s'occupe:



en revanche je ne sais pas comment je vais faire pour déclipser la durite côté radiateur, ça n'a pas l'air d'être très simple d'accès. Soit par en-haut en virant le boitier de fusible et le filtre à air, soit par en bas en retirant le support de radiateur ?
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[grise147]

ton LDR qu on voit a été mixé ... (melange de plusieurs)

je remplirais plusieurs fois d eau, et je viderais tout pour avoir un melange le plus riche en LDR + eau et non pas vieux LDR inconnu + LDR neuf autre ..

[une147pourLaure]

avec de l'eau du robinet ou de l'eau déminéralisée (j'en ai un bidon de 5 litres qui traine chez moi ?

faudra de toute façon que je fasse ça une fois que tout sera remonté non, pas sûr que ce soit génial de démarrer sans avoir remis le collecteur
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[grise147]

n importe, mais l eau demineralisée, c est mieux, le but est d avoir une eau neutre a melanger avec du LDR ..

[une147pourLaure]

toujours dans l'attente de ma durite et de mes joints cuivre de chez Alfa , je me suis attaqué à mes amortisseurs
Concernant le démontage je n'ai eu aucun problème à gauche, de même le remontage sans souci. En revanche côté droit j'ai 2 problèmes:

au démontage, la rotule du triangle supérieur a été un peu récalcitrante et lorsque j'ai voulu remonter je me suis aperçu que la tige de la rotule tournait dans le vide et surtout que le pas de vis était abimé, j'ai commandé un triangle neuf mais je me demande ce j'ai fait pour que ça arrive.

le deuxième problème vient du positionnement de l'amortisseur. La ligne entre les 2 vis du haut de l'amortisseur doivent, j'ai l'impression, être perpendiculaire à la petite pièce du bas de l'amortisseur :



sauf que j'ai un mal fou pour y arriver. Autant sur celui de gauche c'était tombé nickel, autant à droite, le bas de l'amortisseur se retrouve un peu tourné vers l'avant. Y'a un truc qui m'a échappé ?

merci pour vos idées
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[Tipiak]

en effet aligner la tête de l'amorto et le crochet du bas est assez chiant!! j'ai pas trouvé d'autres solutions que de dévisser un peu le ressort et l'ajuster.
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