Température d'eau : Dossier en page 7

sk8killer · Posté le: 25 Jan 2008 19:22 Sujet du message:

au fait j'avais oublié un petit détail que j'ai réédité

PS : j'ai comparé les prix et le thermostat de chez oscaro me semblait pas le meilleur :
- il me semble que c'etait un thermostat adaptable, donc pas l'officiel
- le prix est casiment égale voir superieur (avec le coût de transport) à un thermostat de concession ALFA
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Un jour le grand sage m'a dit : "y'a pas de fumée sans pneus" ! :)

Alfa 147 1.6 TS 120, distinstive, près de 160 000 bornes (et oui , j'ai une vielle mais elle assure ;) )

jfb · Posté le: 25 Jan 2008 22:49 Sujet du message:

oui il n'y a pas beaucoup d'écart de prix
Mais en meme temps les calorstats d'origine Alfa ne sont pas forcément fiables vu le nombre de personnes qui ont du le changer...

lorenzo lamasse · Inscrit le: 24 Mai 2006 Messages: 1057

Pour les JTD , 5 € d'écart entre oscaro et fiat.
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cyrille · Posté le: 26 Jan 2008 18:20 Sujet du message:

Démontage
Alors au départ, on fait un peu de place : démontage de la durite d'arrivé d'air.

Ensuite on débranche la durite inférieur de LdR arrivant au radiateur. Prévoir une bassine, ca va couler ! razz

Ensuite la calorstat : 4 durites à débrancher, plus le connecteur de la sonde de température.
2 vis pour ôter la bête du moteur. (douille de 13)

Remontage

A gauche le neuf, à droite celui d'origine. Une petite différence de conception à l'intérieur. De plus un têton pour positionner la durite allant au radiateur n'est pas au bon endroit : tant pis, je ferais une nouvelle découpe dans la durite....

Il faut récupérer la sonde de température (clé de 21). Mettre quelque chose pour l'étanchéité. (j'avais un reste de produit de plomberie...)

Ensuite on remonte le tout. (Il est préférable de vérifier avant les colliers qu'il y a a démonter : certains ne sont pas récupérable, prévoir l'achat avant de démonter !!! - 4 colliers sur les 5 à changer, pour ma part...)

Remplissage et purge :
ouvrir les 2 purgeurs (en haut du radiateur, et sur la durite allant du calorstat au radiateur de chauffage de l'habitacle)

Remplir jusqu'à ce que ca coule par les purgeurs. Les fermer quand ca coule, et continuer à remplir jusqu'à ce que le 2ème coule. Remplir jusqu'au niveau Max.

Ensuite on démarre le moteur, et on laisse chauffer.
Attendre que le ventilateur se mette en route 2 fois.
(ca c'est pour la théorie)

Moi j'ai eu des soucis, au deuxième déclenchement du ventilateur, le moteur est monté jusqu'à 115° En fait air dans le circuit, je n'avais pas de chauffage dans l'habitacle....
Coupure moteur, ouverture des purgeurs (oh, ca fait pchttttt !) Puis on recomplète le niveau.

Pendant que le moteur chauffe, on en profite pour surveiller les paramètres.

Le motoventilateur se déclenche à 97°, et se coupe quand la rempérature redescend à 93° clin_oeil

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fredzselespeed · Posté le: 28 Jan 2008 09:55 Sujet du message:

Génial ton tuto cyrille cool

j'attends mon calorstat de chez OSCARO, j'ai pris un valeo pour la selespeed, et je m'y attèle!

Dis moi, concernant les colliers, tu les acheté chez alfa ou ailleurs, style magasin de bricolage?
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sk8killer · Posté le: 28 Jan 2008 13:37 Sujet du message:

tu peut les acheter dans un magasin de bricolage, moi je suis allé chez Mr bricolage clin_oeil

C'est pareil
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fredzselespeed · Posté le: 28 Jan 2008 15:02 Sujet du message:

cyrille · Posté le: 28 Jan 2008 20:03 Sujet du message:

fredzselespeed · Posté le: 28 Jan 2008 21:50 Sujet du message:

cyrille · Posté le: 28 Jan 2008 21:59 Sujet du message:

fredzselespeed · Posté le: 31 Jan 2008 12:24 Sujet du message:

Je viens de passer chez Alfa Romeo, et j'ai bien été pris pour un débile pas_cool

je m'explique:

Je demande un bidon de liquide de refroidissement paraflux, jusque là çà va, mais le monsieur me dit qu'il faut venir avec son bidon vide, car ils ont une cuve de liquide de 250L, donc ils ne vendent pas au détail, bref peut importe, je me dis que j'irais voir ailleurs, et commence à repartir d'ou je venais:

Sauf que j'aurais pas du répondre à la premiere question que le mec m' a posé par la suite, à à savoir Pourquoi voulez vous changer le LDR?

grave erreur, j'ai répondu que je changais mon calorstat, et là le mec à commencer à me pourrir et me dire qu'il ne fallait pas! que la température qui diminuait était tout à fait normale, et que tant que çà chauffait pas au dessus des 90° c'était bon, et que l'aiguille ne restait jamais en permanence à 90°, que c'était de la connerie!

Bref, des charlots!

Du coup je suis reparti bredouille, et en prime j'ai pu constater l'incompétence du personnel, surtout quand j'ai demandé la contenance du LDR dans le moteur et qu'il m'a dit clairement "bof je sais pas trop".

et pour finir la cerise sur le gateau, le mec me dit c'est quoi comme cylindrée, il a fallut que je lui apprenne que la selespeed n'existait qu'en 2.0L!!!!!

et bien quand je vois çà....çà me donne vraiment pas confiance pour laisser mon véhicule chez Alfa!!!

Sinon, une info qui peut être intéressante quand même, le LDR devrait être de couleur bleue pour une selespeed de 2001...

Je sais pas ou je vais aller acheter mon liquide moi maintenant... cry

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lorenzo lamasse · Inscrit le: 24 Mai 2006 Messages: 1057

Chez Fiat , ils vendent les bidons (bleu ou rouge) au détail +/- 7 € TTC les 2 litres.
La contenance totale de LDR est indiquée à la fin du livret de bord (sur jtd 7.2l mais reelement besoin de 5l).
Pour avoir des renseignements +/- fiables il faut passer par les mécanos pas par ceux qui facturent !!!

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fredzselespeed · Posté le: 31 Jan 2008 17:12 Sujet du message:

campo · Inscrit le: 26 Jan 2008 Messages: 39

cyrille · Posté le: 31 Jan 2008 19:47 Sujet du message:

TS120 : capacité du circuit = 7L

Je n'en ai pas récupéré 5L ....
car il en reste dans le moteur
et il en reste dans le radiateur de chauffage...
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fredzselespeed · Posté le: 31 Jan 2008 19:51 Sujet du message:

cyrille · Posté le: 31 Jan 2008 20:18 Sujet du message:

fredzselespeed

Bon, ma commande oscaro passée le 25 janvier n'est toujours pas arrivée, apparement ils renouvellent leur stock donc il va falloir encore patienter grrr

finalement j'aurais du aller chez alfa pour l'acheter, çà aurait peut être été plus rapide...

bref je vous tiens au courant suite au changement de calorstat et LDR, afin de pouvoir certifier que comme tout ceux qui ont changé leur calorstat mon aiguille restera sur 90° en permanence content

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