Faire le plein sur un diesel

[Invité]

Ah merci, mais peut-être que ta voiture est un modèle diésel ancien, et peut-être que le conseil est seulement valable pour les moteurs HDI (vu que mon oncle a travaillé chez Peugeot), j'ai entendu dire que ces moteurs étaient très sensibles à la présence d'eau. Ceci explique peut-être cela...

En tka merci

PS : hum... beaucoup de 'peut-être' dans tout ça...

[Reno]

Aller, pour conclure sur cette polémique de l'humidité en alsace ...

bah en Alsace, le climat n'est franchement pas humide, tout est arrêté par les Vosges ou presque, puis de toute façon, par -10°C l'hiver, l'humidité, on ne la voit plus

et je suis assez oblectif sur la question, puisque que j'ai vécu à poitiers, largement plus humide que Strasbourg ou Mulhouse, et à Cherbourg, région sympathique ou l'on chauffe été comme hiver pour assècher l'humidité ...

quand au diesel, j'ai toujours entendu dire que seul les HDI étaient super fragile avec l'humidité (=risque casse moteur ??), mais bon ... moi je roule en essence ... pour le plus grand malheur de mon portefeuille et de ce fichu couple moteur qui reste ridicule !!!

sur ce
vive l'alsace et ses autoroutes graduites,
et je parle même pas de l'allemagne ou on peut encore rouler à 220 en toute légalité par endroit

[Zouzouille]

Olives > le moteur de ta Brava était un diesel à injection indirecte, donc beaucoup moins sensible à la qualité du gazoil. Pour preuve, je connaissais quelqu'un qui mettait un litre d'essence après un plein pour le nettoyer. Et bon nombre de personne faisaient ça. Pour l'eau dans le gazoil, il y en a toujours, c'est sûr, mais dans des quantités très faibles (normalement... ).

Reno > l'eau dans le gazoil ne provoque pas une casse du moteur mais un grippage du système d'injection (pompe d'injection et ingecteurs). Les pressions sont tellement élevées dans les diesels modernes (1400 bars pour les common rail et 2000 bars pour les injecteurs pompes alors que les diesels à injection indirecte devaient se situer à environ 100 bars, mais cela reste à confirmer), que c'est le gazoil lui-même qui sert de lubrifiant au système d'injection. Donc, dès la présence d'eau un peu trop importante dans le gazoil, bye bye...

Mais je le répéte encore une fois, le JTD est le diesel moderne le plus fiable du marché à tous les niveaux malgré le fait que ce soit le premier sorti. Il y a eu que de très rares cas d'eau dans le gazoil pris en charge par Fiat.
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L'amour est aveugle. La preuve, en le faisant il y a des gens qui braillent.
Jean Yanne.

[Invité]

[quote="Zouzouille"]Olives > le moteur de ta Brava était un diesel à injection indirecte, donc beaucoup moins sensible à la qualité du gazoil. Pour preuve, je connaissais quelqu'un qui mettait un litre d'essence après un plein pour le nettoyer. Et bon nombre de personne faisaient ça. Pour l'eau dans le gazoil, il y en a toujours, c'est sûr, mais dans des quantités très faibles (normalement... ).

C'est en effet une injection directe...

Pour revenir à un sujet abordé plus haut, je suis l'haureux pocésseur d'un petit voilier (8 m) équipé d'un inboard diesel 12Cv. C'est vrai qu'il est très très très sensible à l'humidité (comme la plus part des inboard). Il faut faire des entretiens très réguliers non seulement à cause de cette à#*~$ humidité mais aussi à cause de l'état déplorable des cuves de gasoil dans les ports. A coté, les cuves de supermarché sont comme neuves !