[Video] Bruit cliquetis :'(

[MiKL]

[Dewey]

Hello,

J'ai exactement le même bruit sur mon V6 et ça me rend malade , pourtant je l'ai toujours nourri à la 10w60. Le bloc à environ 135k km.

Je serais intéressé de savoir si ya moyen de changer les poussoirs sans déculasser.

Certains garagistes utilisent un additif spécial poussoirs, ce qui permettrai de dégripper et de déboucher les canalisations, mais est-ce efficace ou c'est un truc de sorcier Vaudoux?
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147 GTA rouge 2005 18'', KW V2 + Strongflex, filtre K&N, FP EL + collecteur CF2, ligne Ragazon, BAR Wichers, Brembo GT Sport + BMC Redstuff + durites avia, diff. Quaife et barre stab Eibach.

Ex: 147 2.0 rouge Distinctive avec plein de trucs ^^

[une147pourLaure]

il ne faut pas déculasser pour changer les poussoirs mais il faut retirer les arbres à cames donc retirer la courroie de distribution
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147 1.6 TS 120 CV

[MiKL]

exactement... sur un V6... c'est pas possible ;-)
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Golf GTE + 147 selespeed Ti et 156 GTA de Deydey ;-)
EX : Giulietta 1.4 MultiAir TCT Executive Rouge Alfa TOE Panoramique Duplex O--O Ragazzon H2 Vrooom
Ex : 159 SW 2.4 JTD Selective (Dist. Corporate) reprog/Défap/EGR out
EX : 147 T.S. 150 Selespeed Select. Noire Cuir rouge 17' Supersport Nav+ TOE CSC Radar Recul 6000°K et 4 Koni FSD ;-)
EX : 147 T.S. 120 Dist. Bleu Inca Int. cuir gris CSC

[skyglider]

J'ai tellement bien rangé la clef pour enlever le cache que je ne la retrouve plus. Du coup je n'ai pas pu vérifier aujourd'hui :s
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147 1,6TS 120 distinctive 2003

[B@B@]

Slt tous le monde,

j'ai moi aussi le bruit de cliquetis depuis un petit moment et après être passé chez alfa le verdict est tombé: Poussoir hydraulique!!

j'ai cherché (en vain) sur le forum un tuto pour le changement de ces poussoirs mais rien. j'ai une petite idée sur le procédé mais il me reste quelques questions en suspend:

-es ce que j'ai besoin de faire un quelconque réglage après avoir changé mes poussoirs (soupapes...)?
-Es ce que, si je fait des repères sur mes poulies d'AAC avant de les démonter, j'aurais besoins quand même des cales pour recaler ma distri ou si je fait coïncider mes repères c'est bon?

A titre d'information Alfa me facture l’opération 995€ (en ne comptant pas la distri qui a était faites il y à 5000km)

Merci d'avance pour vos conseil.
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B@B@ en AlfA

[une147pourLaure]

pour changer les poussoirs il faut retirer les arbres à cames et faire sortir les poussoirs de préférence avec une pince sans les abimer mais puisque tu les changes un aimant peut faire l'affaire pour les attraper (sinon c'est déconseillé car ça peut les polariser et mettre le bazar à l'intérieur). Il suffit de mettre les nouveaux en place après les avoir bien huilés, on ne touche pas aux soupapes. Tu peux tout à fait repérer des arbres à came avant de tout démonter, c'est d'ailleurs ce que j'avais fait pour les miens la première fois (et que j'ai refait la fois suivante même en ayant les cales). En revanche ça complique un peu plus la tache lors de la mise en place de la courroie car c'est forcément moins stable. Lors du démontage des arbres, dévisse progressivement les vis des paliers et de même revisse les progressivement lors du remontage pour les rapprocher progressivement avant de les serrer au couple.
compare bien les prix avant d'acheter car il peut y avoir de grosses différences (et quand il en faut 16 ça commence à chiffrer)

bon courage (envisage tout de même de changer au moins la courroie, ça apprécie moyennement le fait d'être détendu puis retendu)

quelques images de mon moteur au remontage http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=45449&postdays=0&postorder=asc&start=220
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147 1.6 TS 120 CV

[B@B@]

[une147pourLaure]

le seul repère ce sont les cales ou effectivement mettre un coup de poinçon au bout des AAC et sur la culasse. Tu as la RTA pour la distribution ? il y a quand même une méthode à suivre
concernant les outils, avoir celui qui permet de mettre la courroie en tension est tout de même bien utile mais on peut faire sans. De même un comparateur pour déterminer le PMH n'est indispensable que si tu utilises les cales qui correspondent à une position des AAC au PMH. Lors du premier déculassage, comme on n'avait pas les cales, mon mécano a d'abord positionné le moteur dans la position qui lui semblait la plus stable possible pour les AAC puis a fait des repères sur les AAC, sur la culasse et sur la poulie de vilebrequin. Maintenant, si tu as l'intention de garder ta 147, investir dans les cales peut être valable (mais prends impérativement des vis vendues à part car celles des palier sont trop courtes)
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147 1.6 TS 120 CV

[B@B@]

j'avais la RTA mais j'arrive pas a remettre la main dessus, il y avait un tuto mais les images dessus son plus hébergées. Pour la tension de courroies je sais que il y a l'indicateur de tension (pas suffisant a ton avis??)

la titine a 140000KM et je pense que d'ici a Juin elle ne fera plus partit de mon garage et qu'elle devra laisser place a plus récents, c'est pour cela que j'essaye de pas trop m’équiper d'outils spécifique a ce moteur.
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B@B@ en AlfA

[une147pourLaure]

il y a des préconisation pour le réglage de la poulie d'admission et pour la tension de la courroie notamment
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147 1.6 TS 120 CV

[B@B@]

Faut que je remette la main dessus alors :)
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B@B@ en AlfA

[B@B@]

Bon je crois que cette foutu RTA est definitivement perdu, au passage si quelqu'un pourrais me le faire partager!?

Pour la tension de la courroie il faut absolument l'outil ou avec autre chose sa passe??
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B@B@ en AlfA

[une147pourLaure]

c'est pas indispensable, c'est juste plus pratique (enfin moins ch.ant)
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147 1.6 TS 120 CV

[B@B@]

Ok merci beaucoup en tous cas pour toutes tes reponses ;)
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B@B@ en AlfA

[une147pourLaure]

t'as un MP
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147 1.6 TS 120 CV

[B@B@]

;) merci
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B@B@ en AlfA