Reniflard oil catch tank

pirfou · Posté le: 03 Mar 2010 23:01 Sujet du message:

Je n'ai pas vu de phase 3, mais je peux te dire qu'il n'y en a surement pas clin_oeil

A partir du moment ou tu as un retour à l'admi, c'est que c'est du recyclé...
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jtd16v 126 @ beaucoup

ToxyMaTT · Posté le: 03 Mar 2010 23:42 Sujet du message:

pirfou · Posté le: 03 Mar 2010 23:53 Sujet du message:

Non ca ne l'est pas du tout, obligation de bruler les vapeurs... Donc comme je disais c'est bien un distributeur...
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jtd16v 126 @ beaucoup

grise147 · Posté le: 04 Mar 2010 09:04 Sujet du message:

pirfou ..

sur les JTD (tous modeles, y compris les premiers JTD sauf 1.3 multijet ) , il y a une boite qui permet de reunir toutes les vapeurs huile en provenance du bas moteur + cache culbu ..
et il y a un separateur a cyclone dedans qui permet de separer l huile des gaz

cette huile, tombe dans le carter et les gaz vont au reniflard ..

donc, c est dommage de gicler ces vapeurs sachant que ca augmente le rendement sur JTD, mais sur TS, c est dicsutable ..

peut etre que sur le 2.4 JTD 20v elle doit etre plus grosse et compatible 1.9 Jtd ..
voili voila clin_oeil

ludovski jtd16v · Posté le: 04 Mar 2010 12:55 Sujet du message:

coucou je fais du gros déterrage lol je cherchais une solution pour éviter d'encrasser le collecteur d'admission et me suis ça serais pas mal un oil catch tank vu kon peut pas boucher simplement la vanne egr et en recherchant sur le forum ben trouvé. mon avis par rapport au dernier message posté est que les vapeur d'huiles pourraient augmenter le rendement de nos jtd ss la vanne egr mais vu kelle n'est que bridable la vapeur d'huile recuperer doit se melanger avec la suie aussitot et la ça n'apporte rien ou ça fait ptet du charbon, mais bon c'est pas une machine a vapeur le jtd !!!
est ce que certain on fait la modif depuis sur jtd?
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leuns57 · Posté le: 04 Mar 2010 18:22 Sujet du message:

donc il y a bien un oil catch tank sur les phase 3,

je suis sceptique sur le fait que les vapeur d'huile augmente le rendement des jtd,

on m'a toujours dis qu'il abaisse le taux d'octane du carburant

ludovski jtd16v · Posté le: 04 Mar 2010 21:53 Sujet du message:

J'ai une phase 1 je sais pas pour les phase 3 faut que je regarde sur la rta en tout cas ça y fait penser tout ces reniflards qui vont se moucher (jeu de mot avec renifler .... mdr

)au meme endroit ds une boite...

Là tout a l'heure c'était nettoyage du papillon et entrée du collecteur et la nature fait bien les choses les transferts dans le collecteur de la vanne egr sont presque bouchés ça fait l'équivalent de la bride egr FIAT j'ai juste nettoyé l'alesage et laissé la calamine ds les rainures ça evitera que la suie y soie aspire par depression ( je les ai vu venir avec leur rainures les vilains

).

Pour te repondre les vapeurs d'huiles sont surement inflamable car certain roule a l'huile mais niveau rendement j'y crois pas non plus vue que la vapeur d'huile en refroidissant ds la durite de turbal soi se pose sur les paroies ou se melange a la suie .

l'octane c'est l'indice pour l'essence le diesel c'est le cetane c'est different

Qd je voie la merde que foute déjà les vapeurs d'huile ds une moto alors qu'il y a pas d' egr alors sur un diesel avec egr bravo !!!
y en a qui ont pensé a se créer du boulot en concession !!

Sur essence ça au lieu de se mélanger a la suie elle se mélange seulement avec la micro poussière qui échappe au filtre a air ça prend plus de temps mais ça arrive qd meme a faire perdre de l'etanchite a une électrovanne de ralenti ou a calaminer des venturis de synchro sur une injection multi papillon
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ludovski jtd16v · Posté le: 04 Mar 2010 22:00 Sujet du message:

Dis moi Leuns tu n'avais pas couper la durite qui sors du couvre culasse pour mette ton cornet?
tu avais coupè celle qui va jusqu'a la durite entre turbo et boite a air.
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leuns57 · Posté le: 04 Mar 2010 22:38 Sujet du message:

ouer , j'avais bouché au niveau de la durite apres le debimetre , et j'ai mis un cornet

le seul hic que j'ai pas resolu, c'est que au niveau du cornet la vapeur d'huile se retransorme en huile et apres sa coule sur la boite si tu nettoie pas le coret asses souvent, j'ai remis en place pour le moment j'aimerai modifier pour que de l'huile ne coule plus ou mettre un ptit reservoir , ou mettre un vraie oil catch tank pour avoir un reservoir que je peux vider

pirfou · Posté le: 04 Mar 2010 23:37 Sujet du message:

ludovski jtd16v · Posté le: 04 Mar 2010 23:39 Sujet du message:

sur ma moto j'en ai fait un provisoire ...allez j'ose je le montrer

dessous c'est la chaine ça fait de la lub automatique lol

il faudrait faire un siphon :
une cannette tole de soda tu lui fais 2 trous sur le couvercle tu fais entre le tuyaux d'evacuation et en fait sortir un que tu en enfonces peu et dessus tu me ton cornet

y a des fautes mais je refais pas le dessin...
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pirfou · Posté le: 04 Mar 2010 23:39 Sujet du message:

pirfou · Posté le: 04 Mar 2010 23:42 Sujet du message:

Si tu mets une éponge, il faut la tenir, et faire en sorte qu'elle reste démontable pour vider le tout...
Le soucis je pense que c'est avant tout de faire une sorte d'alambic ou n'importe pour liquefier les vapeurs et éviter que ca se fasse la malle en directe.
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jtd16v 126 @ beaucoup

ludovski jtd16v · Posté le: 05 Mar 2010 00:58 Sujet du message:

c'est pas idiot le coup de l'alambic faudrait entortiller ça autour d'un tuyau de clim avant de le fr pisser dans la boite niveau place c'est pas gagné par contreou sinon faut placer le reniflard ds une aile ou un passage de roue ou sur nos saloperie de silentbloc qui couine

tu sais ce qu'il faudrait c'est les systeme de filtration d'air compriime pour faire traverser un fluide au vapeur pour la condensé

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Madmad95 · Inscrit le: 26 Mai 2014 Messages: 355 Localisation: 95

Bonjour à tous,

En voulant controler mon filtre à air, je me suis rendu compte qu'il était imbibé d'huile à 50% (par capilarité) dû je le supppose à la présence d'huile dans le conduit d'admission.
La vidange a été faite 8000km auparavant, en garage, et comme vous vous en doutez, je me tape un bon trop plein d'huile (1 à 2cm au dessus du max) quand je mesure ça à la jauge.

C'est donc quasi-sûr que le reniflard me balance de l'huile dans le conduit.

Question : Où est situé ce reniflard? Est-ce la durite caoutchouc d'environ 1.5cm de diamètre située en haut à droite du bloc moteur, qui est reliée à la durite turbo allant au filtre ?

Je suppose qu'il va faloir déserrer la vis de purge du carter pour baisser le niveau, et esperer que ça ne soit pas un soucis de symétrie de compression ou je ne sais quoi .. triste

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Madmad95 · Inscrit le: 26 Mai 2014 Messages: 355 Localisation: 95

Personne, vraiment vraiment ? Il y a 2 durites qui sortent du couvre culasse, toutes deux bien huileuses. Une devant et une plutot derrière.
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clemt · Inscrit le: 15 Juil 2014 Messages: 13

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Madmad95 · Inscrit le: 26 Mai 2014 Messages: 355 Localisation: 95

clemt · Inscrit le: 15 Juil 2014 Messages: 13

Ah oui mais tu as un diesel ! Le montage n'est pas identique au moteur essence que j'évoquais.
Je ne pourrais pas t'aider, je n'ai pas jamais vue ce moteur. Mais a mon avis tu dois quand même avoir une durite où l'air frais va passer et l'autre les vapeurs.

La durite que tu me parle doit certainement être celle qui aspire. (C'est qu'un avis)

Je vois qu'il y a des colliers, tu peux peut être déjà commence par les resserrer ?