précision sur les echappement de gta

so147gta · Inscrit le: 13 Nov 2011 Messages: 193 Localisation: 95

Bah tu sais quoi si j'ai des nouvelle de scorpion et que je l'achete je te vend le silencieux arriere moi je garde l'origine je veux pas faire de boucan moi je veux juste un peu plus de punch

Kurt Freeman

Effectivement c'est pas cher !

Par contre tu ne peut pas trop comparer avec le Supersprint car eux proposent un cata (1000€ déjà) et homologué alors que scorpion propose un bout de tube à la con et non homologué (décata).

Après c'est vrai que Supersprint reste assez cher par rapport à d'autres marque mais c'est vraiment de la bonne qualité (pour avoir testé du rémus, ragazzon, csc...).
On remarque surtout la différence au niveau ajustage : ça tombe pile poil, c'est parfais ! Ce qui n'est pas souvent le cas chez d'autres, il faut toujours "tirer" sur certains silentbloc pour l'alignement ... pas_cool

Bref tu auras compris, on n'as rien sans rien clin_oeil

Pour le Q2 si tu sais le faire toi même y'en a pour pas trop cher en Angleterre, matt à monté le sien il pourra t'en dire plus.
Sinon chez Alfa faut compter 1200/1300 et trouver la concess qui veux bien le faire...

au_revoir

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Alfa 147 GTA Selespeed - 18", Q2 fitted, Barres Eibach, Full Silentblocs PU, BAR AV, EBC 330mm + CL RC5 + durites avia RBF600, Inter + Duplex Supersprint, Glastint.
Alfetta GTV6 2.5 de 1983 - Pas d'airbag ni d'ABS, je meurs comme un homme !

Ex - Alfa 147 Phase I 2.0 TS Selespeed

ACURA68 · Inscrit le: 05 Mar 2005 Messages: 1504 Localisation: Mulhouse (68)

so147gta · Inscrit le: 13 Nov 2011 Messages: 193 Localisation: 95

ok deja faudrait-il qu'ils répondent! et pour le q2 faut etre assez calé en mecanique nan?

so147gta · Inscrit le: 13 Nov 2011 Messages: 193 Localisation: 95

pour le poser tout seul?

Kurt Freeman

C'est un peu plus compliqué qu'une vidange ouais lol

Bon après ça reste de la mécanique, c'est jamais que des écrous et des vis à enlever et remettre...
Y'a juste le calcul de la cale d'épaisseur qui est un peu plus technique.
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so147gta · Inscrit le: 13 Nov 2011 Messages: 193 Localisation: 95

toi qui a les barres eibach, tu peux m'en dire quoi? ca change vraiment la caisse?

Alfiste16

Pour les bruits désagréables, il faut mettre un intermédiaire avec silencieux, sinon en effet la version sans silencieux est invivable.

Kurt Freeman

so147gta · Inscrit le: 13 Nov 2011 Messages: 193 Localisation: 95

ok merci pur tes infos, parce que c'est vrai que c'est pas terrible dans les chicanes, c'est grave brouillon et ca fout les petoches. vu que les c... de chez scorpion repondent pas pour la ligne je vais peut etre mettre mes thune dans le chassis, surtout si l'agrement est au rendez vous.

par contre les suspett sont dures d'origine , c'est deja bien tape-cul et les route sont bien defoncer vers chez moi....je sais pas si ca vaut le coup de les changer
? c'est quoi leur defaut ?

Kurt Freeman

Le défaut de celle d'origine c'est comme tu dit :

- Dures à petite vitesse (tape cul sur routes bosselés)
- Molles à haute vitesse (on se fait peur facilement à plus haute vitesse)

Moi j'aimerais bien mettre de bonnes suspattes genre combinés mais j'ai en gros le choix entre :
- Blistein B16
- KW

Et à priori les B16 sont vraiment trop durs, meme au réglage le plus mou.
C'est pour ça que je me renseigne sur les KW...

au_revoir

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Ex - Alfa 147 Phase I 2.0 TS Selespeed

freddostar31

salut à tous
pour info je roule avec l'intermédiaire tube ragazzon et effectivement cela entraîne une résonance métallique assez importante vers les 3000tr/min qui s'estompe passé les 4000tr/min, ce qui donne un petit côté de v8 assez sympa cool

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EX 147 GTA !!!!

Alfiste16

Kurt pour te répondre :

Oui je suis en KW V2, j'en suis à 200% content. C'est beaucoup moins tape cul que des combinés eibach/bilstein.

Avant j'avais juste fait mettre les barres eibach, il y avait eu un bon progrès en terme de roulis, mais avec ces suspensions, c'est encore un autre monde, la caisse ne prend presque plus de roulis, les enchainements de virage sont un véritable bonheur, surtout le tout couplé au Q2 love

Je dirai que c'est incomparable par rapport à l'origine, tant les suspensions sont pourries mdr

Après je ne te cache pas que ce sont des suspensions sport, donc c'est dur forcement. Après en V2, tu peux régler la hauteur et la compression de mémoire. Si tu veux tout régler, il faut les V3 qui permettent en sus de régler la détente.
Moi je suis réglé à 65% de compression, c'est un bon compromis et j'ai un peu rabaissé la voiture, histoire de ne plus avoir ce popotin qui remonte trop haut et fait 4x4 bounce

Le seul point négatif finalement c'est que ces suspensions sont relativement chères, mais le jeu en vaut la chandelle, la qualité KW est là. Et au besoin, je peux te filer l'adresse d'un site sérieux qui défie tout concurrence niveau prix clin_oeil

Pour les échappements, j'espère m'y attaquer aussi en fin d'année pour changer le haut de la ligne.

so147gta · Inscrit le: 13 Nov 2011 Messages: 193 Localisation: 95

en changeant les suspat' on rabaisse forcément la voiture?

willy

non,pas avec des filetées. C'est l'avantage
_________________
147 GTA bleu cosmo ,cuir noir ,18",Q2 ,intermédiaire et silencieux Ragazzon ,barres eibach,Bilstein B16,Tarox F2000,élargisseurs 16mm Ar,Pioneer AVIC F910
156 SW Ti 2.4 Jtd ,siège sport cuir gris ,barres Eibach
Mito 1.4 T-jet (ouais,on n'aime pas les Alfa à la maison!)

Alfiste16

Exact, je dirais même plus que tu dois même pouvoir le rendre plus haute qu'à la base elle ne l'est mdr

Et tu peux aller très bas, tu fais comme tu veux, c'est vachement pratique pour affiner les réglages.

Kurt Freeman

Salut merci pour ces précisions ! cool

Tu est réglé à 65% en compression, ça doit quand même être dur pour tout les jours, déjà quand je voit comment ça claque avec celle d'origine pas_sourire

J'ai fouillé un peu le site de KW pour lire les détails techniques des V2/V3.

Apparement, les V3, outre le fait d'être réglable en compression/detente en plus, elles seraient aussi plus "polyvalentes".
Ils donnent sur le site un petit graphique avec les réglages possibles pour chaque suspension, réglage allant de "confort" à "circuit".
Les V2 seraient en gros un mix entre confort et cicuit.
Les V3, de part leurs multiples réglages peuvent aller de confort à circuit, j'essaye de retrouver le grah.

Bon par contre les V3 sont plus chères et nécéssitent pas mal de connaissance technique pour les réglages.

Pour ton adresse je suis prenneur mais mes emplettes sont pas pour tout de suite, j'ai pas mal de trucs à faire avant.

au_revoir

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Ex - Alfa 147 Phase I 2.0 TS Selespeed

Alfiste16

Moi je dirai plutôt l'inverse, les V3 sont fait pour aller sur la piste et avoir les meilleurs réglages possibles. Car sincèrement, tu vas pas passer ton temps à la régler, ça te soulera vite. Surtout que certains réglages se font suspensions démontées (arrières), bref les V3 peuvent devenir une usine à gaz, en plus d'être plus cher.

Après comme je le dis, c'est quand même plus dur que l'origine, c'est un fait, mais bon, moi pour une voiture de we, rien à faire à ce niveau.

Kurt Freeman

Je l'ai retrouvé !

Alors apparement d'après leur graph effectivement les V3 peuvent etre réglés plus "smooth" que les V2.

Les V3 sont tout de même affichés à +1800€ TTC sur leur site. 1400€ pour les V2 en inox-line.

Sur les V2 c'est bien un réglage de la détente, compression non réglable, je comprend pas trop pourquoi ils ont fait un truc comme ça, ils aurait du faire un réglage qui modifie les 2 en meme temps à la limite...
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Ex - Alfa 147 Phase I 2.0 TS Selespeed

Alfiste16

J'ai eu l'occasion de monter dans la GTA d'un ami en V3, franchement la différence c'est pinut's !

Tu pourras demander à Jack75, qui a été l'un des premiers à monter des KW sur une GTA, tu auras le même avis, la différence des 400€ n'est pas valable.

Après comme je le dis, si tu veux du confort, pas la peine de changer de suspensions, ca globalement, c'est entre 30 et 50% plus dur que l'origine, mais c'est le prix à payer pour mieux tenir la route !